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中级车谈个性轻而易举?新君威的表里如一难被复制

发布日期:2021-07-14 15:49   来源:未知   阅读:

  2017-2018 年,日系三强的雅阁、凯美瑞和天籁陆续完成了产品换代,但他们实际上并不认为追求自我价值、讲究个性张扬的年轻消费者会成为中级车市场的绝对主力。于是,如人们所见,这三款中级车无一例外地选择了「运动脸、家用心」的做法,换代后继续保住市场地位。

  短短两三年的变化可以很大,到了 2020 年,有机构分析中国的年轻群体不仅成为了汽车市场的绝对主力,90 后购车人群的占比已经达到了 40%。取悦这一群人并不容易,他们的消费观念与父辈差异明显,尤其在中级车领域,年轻人的购车决策不再是「一家人的选择」,而是「一个人的意志」。

  当中级车消费从「出行刚需」发展为「个性消费」,面对截然不同的购车人群与购车逻辑,走过了六代产品的别克君威反而有不少经验可以谈谈。

  中国汽车市场的消费主力交棒发生在 2016 年之后,几个客观因素叠加促成了汽车消费观念的大幅转变。

  首先是消费人群的结构变化。多个调研机构在 2016 年前就已经给出了判断,以 90 后为主力的年轻消费群体将在未来十年快速成长,25-35 岁的他们将是中级车市场的中坚力量。

  结构变化必然带来观念更新。与 80 后乃至更早一批消费主力的购车动机有所不同,新生代群体拥有更「自我」的消费观念,而他们中的相当一部分来自于城镇,已经从家里第一辆车的体验中成长过来,「家庭需求」不再是购车的首要因素,而更倾向于购买那些能够「自我满足」的车型。

  再一个重要因素来自预算,90 后消费人群整体拥有更高的购车预算,从而更注重一辆车的价值而非性价比,综合性能突出的中级车更符合他们的需求。

  src=基于以上种种,2016 年之后的中级车市场称得上「大变天」,一度以经济性、家用性立足于市场的日系中级车开始谈论运动了;向来以商务稳重自居的德系中级车也开始取悦年轻人了。

  彼时在海外市场刚刚完成全新车型换代的别克君威,最早迎上了这股中级车年轻化风潮。这一代君威的造型风格来自于欧宝 Insignia 的设计概念,全新的展翼式进气格栅是辨识度最高的元素之一,与之搭配的 LED 大灯也契合了年轻人群对科技感的追求。

  轿跑造型与种种细节变化,最终呈现出来的是新一代别克君威动感与质感兼备的运动中级车形象。不过,对君威有所了解的消费者并不惊讶,也不认为这是完全的迎合市场之举。

  src=无论是上世纪 70 年代君威在美国诞生时的「私人豪华中级车」定位,还是 21 世纪初君威在中国国产上市的「中高级私人动感座驾」,君威的理念始终围绕着个性、运动、品质等满足自我的特性展开。

  由此不难理解,2016 年首次亮相、2017 年国产上市的新一代别克君威,对当时的中级车市场个性化趋势起到的「带节奏」效应。

  运动与个性不是这一代君威的全新选择。最为人熟知的第二代国产君威在 2008 年上市,彼时的中级车市场只有两条路线:以凯美瑞、雅阁为主的日系家用中级车是先富起来家庭的首选,而德系强调稳重的迈腾、帕萨特则符合私营企业主宜商宜家的需要。

  src=君威成为了第三条路:动感时尚的造型,出色的动力性能与操控,是当时中级车市场一个更高端、更自我的选择。在很多 90 后消费者的汽车知识储备里,那一代红色君威都留有一席之地,也影响了他们形成自己的汽车审美。

  因此,这一代君威诞生之时,人们已经认可了君威必然会继续沿袭动感个性的路线,只是当换代车型正式走到中国消费者面前,人们还是看到了别克对中国消费市场洞察与解读的功力。

  一是均衡的运动。这一代君威利用了干练的腰线、流畅的 C 柱等主要细节来勾勒轿跑车身比例和低趴姿态,让君威看起来更加的 蓄势待发 ,但与此同时,换代后的君威对尺寸做了大调整——更修长的车身、更宽敞的空间,既为动感造型作了贡献,也解决了前作的空间不足。

  src=二是质感的运动。在后来的中级车运动化变革浪潮中,我们看到了不少激进案例,以夸张的、富有视觉冲击力的设计元素来打造运动个性,这种做法立竿见影,也存在性格分裂、褒贬不一的风险。君威的经验告诉我们,中级车可以是动感与质感兼备的,最突出的一点是展翼式进气格栅利用了光泽度颇高的镀铬饰条,搭配两侧的展翼式 LED 日间行车灯和大灯组,整个前脸十分舒展、优雅,经得住时间考验。

  src=君威的运动化路线很难被归类,也不容易被借鉴和超越,一个原因是别克君威拥有六代、四十年的运动中级车发展经验,但另一个重要原因是君威对中国消费市场的前瞻洞察。2020 年别克君威完成了中期改款,新君威在外饰设计上又有了新的呈现。

  新君威的整体造型仍然大量维持了这一代的优雅线条与动感比例,主要变化在于细节上,比如进气格栅从过去的直瀑型升级为矩阵型,电镀单元格的矩阵式排布不只是让前脸看起来更立体,还有一点是矩阵式能带来一种科技感的视觉效果。与此同时,格栅下部的全新气帘设计也让整个视觉重心向下,运动姿态更突出。

  在别克看来,新生代消费群体对运动化的理解是不断变化与进化的,借助科技力量,新君威对 LED 灯组做了细节升级——展翼式风格仍然保留,但是 LED 日间行车灯移至大灯组的下沿,春晚高手在民间视频。灯带的线条更为细腻,作为前脸飞翼镀铬向两侧的延伸,宽体的视觉效果进一步凸显。香港生活幽默解幺机,与此同时,为了让用户获得一致的科技感,新君威全系标配了 LED 自动大灯,由更多 LED 灯珠构成,点亮效果明显提升,从而也能强化驾驶安全性。

  2020 年新款君威上市,造型设计与驾控性能等多个方面进行了升级,而此时的中级车市场才刚刚完成了运动化转型,还没有准备好继续往精致个性化的方向迈进。

  可以看到,无论是上一代的时尚运动、还是这一代的质感运动,君威坚持将「运动」作为一个整体去呈现。可能很多人还记得,上一代君威为中级车市场带来了鲜明的性能操控,但与此同时也被诟病空间与舒适性的不足。这是君威的一种取舍,也成为了这一代君威的经验:加大尺寸兼顾空间的同时要考虑到运动性能的保持,如此才能让运动个性成为一个整体。

  我们多次试驾过这一代君威,一个最能体现开发团队技术水平的细节在于:君威车长超过 4.9 米,但是驾驶起来并不觉得车身太长、尾部成为累赘,相反,在过弯并线的时候君威做到了精准而干脆的跟随,整体性很强,这算是君威出色运动基因与硬件素质的体现。

  src=另一点在于动力。这一代君威的 1.5T 和 2.0T 车型均搭配了 9AT,人们对于这款通用 9 速变速箱的了解已经很多,平顺性与经济性无需多言,但新君威还是做了新的动力匹配。

  以 1.5T+9AT 的君威 552T 车型为例,涡轮介入时机从 2000 转提前到 1700 转,最直接的优化是起步阶段更快速的动力响应,而且 9AT 的换挡积极性本来就能让车辆提速平顺而干脆,因此新君威 552T 的百公里加速时间从此前的 9.5 秒提升到 9.1 秒,油耗则依然维持在百公里 6L 左右的水平。

  src=这看似细小的数据变化,让新君威在这个级别的性能优势与对手拉大了差距。

  只不过,让一辆中级车拥有鲜明的运动个性不只是动态层面,还需要从科技入手。新君威的进化还有不少体现在科技层面,比如无线 Carplay、ETRS 电子排挡等配置升级,以及 eConnect 3.0 智能互联系统升级。

  src=智能车载系统尤其是新君威在中级车市场的绝对优势。当日系、德系中级车通过年款更新才好不容易提供了语音交互和手机映射,新君威的 eConnect 3.0 已经又一次丰富了在线信息娱乐功能与应用拓展,围绕 SuperID 的个人喜好、周边信息和语音交互覆盖范围更广、交互逻辑更趋自然,这些都是年轻消费群体对一辆中级车个性化的需要。

  中级车市场的运动化风潮持续数年,年轻、运动再也不是打动消费者的唯一,在几乎每一个中级车选手交出了运动化答卷之后,人们才更容易看出能力与差距。表面化的运动改造并非难事,一致性的运动风格才体现功力,君威之所以能成,很大程度上来自于君威这款车的形象口碑、别克品牌的市场洞察、用户解读、以及造车水平,等等。

  至于现在的新君威,已经完成了中级车市场由运动化走向个性化的转变,引领还在继续。

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